НОВОСТИ
05.03.2007
DAF: первые грузовики по стандарту ISO/TS 16949

Компания DAF Trucks N.V. стала первым в мире производителем грузовых автомобилей, которые соответствуют новому стандарту качества - ISO/TS 16949



22.04.2007
MAN TGA
MAN TGA 26.440 - самые экономичные грузовики
Wednesday, 01 November 2006

09.03.2007
DAF XF105 признан "Лучшим в мире грузовиком" 2007 года!
Грузовой автомобиль DAF XF105 - Лучший грузовик предстоящего сезона. Таков вердикт представительного жюри стартовавшего накануне крупнейшего в мире автосалона грузовиков и спецтехники в Ганновере (IAA-2006).

10.03.2007
Титулованный DAF XF

International Truck of the Year 2007 (Международный грузовик 2007 года) избирается авторитетным жюри, в которое входят журналисты ведущих автомобильных журналов из 19 стран Европы.



06.09.2009
60 лет производства грузовика DAF
60 лет производства грузовика DAF
28 июля 1949 первое шасси грузовика поставляло


Все новости

MAN SERVIS МАН СЕРВИС

диагностика и ремонт грузовых автомобилей ДАФ МАН и систем WABCO

техпомощь, выездная бригада приедет к вам для мелко срочного ремонта

вашего автомобиля ,ремонт ТНВД автомобилей DAF MAN

 

хариктеристика DAF                                           хариктеристика MAN

 

Семейство моделей TG-A

Могучим оружием концерна MAN в борьбе с конкурентами в ближайшие десятилетия может стать последнее поколение грузовиков тяжелого класса, получивших обозначение Trucknology Generatio (TG), т.е. грузовики высоких технологий. Автомобили нового семейства, получившие путевку в жизнь в 2000 г., впитали последние достижения инженерной мысли, а также колоссальный опыт, накопленный в области проектирования, производства и эксплуатации подвижного состава. Первыми в серию были запущены грузовики серии TG-A (буква А указывает на полную массу 18 т и более).Седельные тягачи этой серии отличаются новой особо вместительной кабиной, получившей индекс XXL, который невольно ассоциируется с размером одежды. Внешность тягача отличает отточенность линий и гармоничность пропорций. Высокой оценки заслуживает не только внешняя архитектура, но и эстетическое решение интерьера, а также образцовая эргономика внутреннего пространства кабины. Например, расстояние от пола до потолка в вариантах XXL составляет 2100 мм, а высота кожуха моторного отсека всего 100 мм. Многопозиционная регулировка сиденья, снабженного пневмоподвеской, перемещаемое по углу наклона и высоте рулевое колесо позволяют одинаково удобно устроиться людям с различным телосложением. Свою лепту в повышение комфорта вносит и четырехопорная пневмоподвеска кабины. Домашний уют создают спальные полки размерами 2200х790 мм (верхняя) и 2100х700 (нижняя), внушительный по размерам выдвижной холодильник, вместительные вещевые ящики, многочисленные полки, добротная отделка интерьера, индивидуальная подсветка, подогреваемый коврик и т.д. Предусмотрены люк в крыше и электростеклоподъемники, радиотелефон, мощные системы отопления и вентиляции, а по заказу и климатическая установка. Сама кабина выдержала жесточайшие испытания, подтвердившие ее конструктивную прочность. Для водителя и пассажира предназначены трехточечные ремни безопасности, а за дополнительную плату - надувная подушка, встроенная в ступицу рулевого колеса. Ширина кабины - 2440 мм, длина - 2280 мм. Тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния, вполне устроит кабина в исполнении XL с уменьшенной до 1560 мм внутренней высотой без спальной полки. Кроме этого, предусмотрены еще три более узкие кабины шириной 2280 мм. Самой компактной является кабина М с низкой крышей и длиной 1880 мм. Затем идут две удлиненные кабины со спальными полками со стандартной (L) и увеличенной высотой крыши (LX). В моторном отсеке TG-A можно обнаружить двигатели нового поколения мощностью в 310, 360, 410, 460 и 510 л.с. Все агрегаты рядные 6-цилиндровые. Рабочий объем первых трех - 11,9 л, остальных - 12,8 л. В стандартной комплектации двигатели агрегатируются с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF ComfortShift, которая снабжена пневмоусилителем и гидроприводом. Кроме этого, может устанавливаться коробка передач MAN, особенность которой заключается в том, что при включении 5-8 передач водителю не нужно выжимать педаль сцепления. Достаточно нажать кнопку, расположенную на рычаге переключения. Самой совершенной является 12-ступенчатая автоматизированная механическая коробка с электронным управлением ZF TipMatic. В этом случае педаль сцепления вообще отсутствует, а переход с одной ступени на другую происходит автоматически. При этом предусмотрен и ручной режим переключения (для особо тяжелых случаев движения). Хорошую плавность хода обеспечивают передние малолистовые рессоры и четыре задних пневмобаллона, которыми управляет электронная система ECAS. По заказу место передних рессор займут пневмоэлементы, объединенные с телескопическими амортизаторами в один узел. Такое решение в грузовом автостроении применяется впервые. На всех колесах шасси типа TG-A смонтированы дисковые тормоза. Их работу контролирует электронная система EBS, которая совмещает функции антиблокировочного и противобуксовочного устройств. На горных дорогах хорошим подспорьем станет моторный тормоз с ретардером. По заказу установят трансмиссионный тормоз-интардер. Не исключено, что уже в 2001 г. машины этого семейства будут оснащать новым V-образным 10-цилиндровым дизелем D2840LF мощностью 700 л.с. По всей видимости, ни один конкурент не сможет сравниться с грузовиком семейства TG-A по его насыщенности электроникой, которая следит за работой практически всех систем. Три специальные мультиплексные системы CAN контролируют работу двигателя, трансмиссии и шасси, щитка приборов и электронного тахографа. Обработку информации осуществляет центральный компьютер. Поставки моделей MAN TG-A в Россию в двух- и трехосном исполнении начнутся в середине 2001 г.

 

Страницы ← предыдущая следующая →

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ГЛАВНАЯ | Услуги | Контакты | Цены разработка сайтов - SilverSite